• Infra_titel_001.jpg

    Infra_titel_001.jpg

  • Infra_titel_002.jpg

    Infra_titel_002.jpg

  • Infra_titel_003.jpg

    Infra_titel_003.jpg

  • Infra_titel_004.jpg

    Infra_titel_004.jpg

  • Infra_titel_005.jpg

    Infra_titel_005.jpg

  • Infra_titel_006.jpg

    Infra_titel_006.jpg

  • Infra_titel_007.jpg

    Infra_titel_007.jpg

  • Infra_titel_008.jpg

    Infra_titel_008.jpg

Strecke Niebüll-Grenze

Details
Zugriffe: 9344

Beschleunigung Strecke 1201 Niebüll - Grenze (- Tønder) im Zusammenhang mit der Einführung von ETCS in Dänemark

1. Allgemein
1.1 
Aufgabenstellung und IST-Zustand
  Das Köngreich Dänemark hat den landesweiten Einbau der Zugsicherungs-technik ETCS Level 2 beschlossen. Damit einher sollen die zulässigen Streckengeschwindigkeiten auf dänischer Seite von heute V=60 bis 100 auf Vzul= 120 bzw. 140 angehoben werden.

Um die Verbindung der beiden Taktknoten DK-Esbjerg, jeweils Minute 30, und Niebüll, jeweils Minute 00, zu erreichen, wären auch auf schleswig-holsteinischer Seite Anpassungen notwendig. Diese Anpassungen werden im Weiteren beschrieben.

Die Strecke 1201 unterliegt der Verwaltung durch mehrere Infrastrukturbetreiber (EIU), die sich im Rahmen eines Infrastrukturverknüpfungsvertrags (IVV) zur Kooperation verpflichtet haben.

Auf schleswig-holsteinischer Seite besteht gegenwärtig eine Strecken-geschwindigkeit von V=80 mit Bremswegen von 400 m. Alle Zugbeein-flussungsanlagen sind sowohl mit induktiven PZB90-Gleiskoppelspulen, als auch mit Koppelspulen der dänischen Bauart Zub123 ATC/ATP ausgerüstet.

Die Technik Zub123 wird in Dänemark durch ETCS Level 2 ersetzt und ist abgekündigt. Die Fahrzeuge müssen somit neben dem ETCS-Bordgerät für einen Übergangszeitraum auch über ein STM-Bordgerät für Zub123, nach den Festlegungen des MWVAT langfristig über ein STM-Bordgerät für PZB90 verfügen. Somit bleiben signaltechnische Anpassungen in Anwendung von ETCS auf schleswig-holsteinischer Seite verzichtbar.
1.2 Planungsgrundlagen
  Grundlage dieser Planung sind die EBO, FV-NE, ESO und die betrieblichen Vorschriften nach IVV und deren RöB.
     
2. Erläuterungen des geplanten ZIEL-Zustandes
2.1 Geplanter Zustand
  Das Geschwindigkeitsprofil der Strecke 1201 ist zur Verbindung der beiden Taktknoten auf V=100 anzuheben. Folgende Infrastrukturmaßnahmen sind geplant:
  • Technische Sicherung der Bahnübergänge Windpark km 164,717, Holm km
166,957, Mädeweg km 168,896, "Lützen" km 170,940 und "Eurig" km 172,620
  • Auflassung der privaten Kfz-Nutzung am FG-Bahnübergang in km 170,490
  • Überarbeitung der Trassierungsparameter inkl. Ersatz der Weiche 1 Awanst
Süderlügum durch eine Innen¬bogen-weiche einher mit Verlängerung des
Gleis 2 um mind. 50 m
  • Verlängerung der Einschaltstrecken vorhandener technischer Sicherungen
von heute 400 m auf 700 m
  • Anlage eines Haltepunkts mit 50 m Bahnsteigkante 55 cm über SOK in Bosbüll,
Bereich ca. km 165,9 bis 166,0, inkl. Überdachung und
Bedarfshaltemeldeanlage mit beidseitigen Signalen Ne6
  • Planung einer Streckenblockeinrichtung zwischen den Bahnhöfen DK-Tønder
und Bf Niebüll DB über die Stellwerke FC Esbjerg bzw. Fredericia und Niebüll
Nf DB, damit auch Prüfung auf Umwandlung der Awanst Süderlügum in einen
Bahnhof in Ks-signalisierter Blockabhängigkeit
  • Jeweils notwendiger Kabeltiefbau inkl. Verlegung von Streckenkabeln
u.a. in LWL-Technik